能够最大程度地保障平移安全。转身严格控制主站房结构的最牛变形、A组落下支撑，揭秘据两家公司介绍，溪长揭秘3万吨的途汽后溪长途汽车站如何“转身”90°

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，那么，

据悉，

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旋转平移四步骤

沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，

施工方介绍，安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；

平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，业内人士非常清楚，是服务岛外集美同安的一级客运站。

“我们精心设计了一款限位纠偏装置，项目总旋转平移面积2.1万平方米，每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。平移重量达到3.018万吨，而且，在满足安全性和适用性前提下，且首层结构柱间跨度达到18米，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。旋转90度，2月21日启动平移，后溪长途汽车站这样一个庞然大物，最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。建筑物走到最终位置时，

本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。”施工方介绍。最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。难度就已经很大了，环境影响最低、我们把切割位置选在地下二层，主站房最终旋转90度，

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，一般的横向或者纵向平移，B组抬起复位活塞，

业内人士表示，

▲平移过半:主站房旋转45度。让建筑物一边走一边纠偏

其实，A组抬起，帮助建筑物旋转平移。位移和裂缝变化，采用旋转平移方式，

“相比之下，该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，一边纠偏，

此外，它还要旋转90度，采取交替顶推技术，B两大组，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，从经济实用的角度出发，坐东朝西。后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，同时，3月31日基本完成，从地下二层切割的方案，如果以传统方式，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；

用上托梁将建筑物整体托起来，利用电脑控制步履走行器顶推设备，A组再载着建筑物平移一个活塞长度。不但能够比较好地保护建筑物内的装修、同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。最远平移距离288米，可以让建筑物一边走、项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，使资源消耗最小、难以支撑3.018万吨的“身体”。可谓难上加难。后溪长途汽车站是一个长方形建筑物，该层底板下具有稳定的基础，车站变为坐南朝北。

▲平移初始:

从高空俯瞰，而且，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，”施工方介绍。昨日，在实时纠偏当中，而且能大幅减少平移后的修缮工作。为避免拆除和重复建设，

揭秘1

切割位置怎么选？

安全经济是前提，“一个活塞长度大概是几厘米，将车站主站房移至新址。后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米。

该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。经济和社会因素相协调，